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MAN Engines präsentiert zur SMM erstmalig den Arbeitsbootmotor MAN D3872 LE432 mit 30 Litern Hubraum kurz vor Beginn der Serienproduktion. Der ausgestellte V12-Motor leistet 1.213 kW (1.650 PS) bei 2.100 min-1 und ist damit ideal ausgelegt für mittelschwere Anwendungen wie Windfarmversorgungsschiffe (WSV), Fähren, Passagierschiffe und Fischerboote. Weitere Leistungsvarianten des MAN D3872 (1.471 und 1.618 kW bzw. 2.000 und 2.200 PS bei 2.300 min-1) für leichte Anwendungen sind bereits in der Produktion angelaufen.
Der Motor MAN D3872 besitzt einen komplett neuen Grundmotor, der von den Erkenntnissen der aktuellen und seit vielen Jahren etablierten V12-Motorenbaureihe MAN D2862 profitiert. Es wurden zahlreiche Maßnahmen ergriffen, um auch hier die MAN-Prämissen Langlebigkeit, Zuverlässigkeit und Zukunftsfähigkeit zu gewährleisten. Der neue V12-Motor profitiert von einer verbesserten Kühlmittelzufuhr durch eine neue Kühlmittelpumpe und ein neues Thermostatgehäuse, die zur hohen Langlebigkeit des Motors beitragen. Als Alternative ist der Motor mit einer Außenhautkühlung statt eines geschlossenen Kühlkreislaufs erhältlich. Der markante Zylinderkopf des MAN D3872 ist ebenfalls neu gestaltet, um die Strömung und die Kühlung zu optimieren. Außerdem wurde die Ölversorgung angepasst, indem neben neuen Ölpumpen und neuen Ölkühlern auch strömungsoptimierende Maßnahmen eingesetzt wurden. Das neue Common Rail-Einspritzsystem ist ein weiterer wichtiger Schritt für diese nächste Generation von Motoren: Mit einem beeindruckenden Einspritzdruck von 2.200 bar wird die Grundlage geschaffen, um die von MAN Motoren bekannten geringen Kraftstoffverbräuche und ausgezeichneten Rohemissionen zu erreichen. Mit dem neuen Motorsteuergerät MD1+ wird zusätzlich eine optimale Abstimmung des Motors erzielt.
Ein weiteres Entwicklungsziel war die hohe Leistungsdichte, so dass die leistungsstärkste Variante MAN D3872 LE433 mit 1.618 kW (2.200 PS) bei einem Trockengewicht von nur 2.720 kg auf 54,7 kW pro Liter Hubraum kommt. Dabei konnten die Entwickler von MAN Engines die Anschlussmaße des V12-Motors mit 24,4 Litern Hubraum beibehalten wie auch die kompakten Einbaumaße von 1.153 mm Breite und 1.320 mm Höhe. Lediglich die Länge erhöhte sich beim MAN D3872 um zusätzliche 100 mm auf 2.335 mm. Im Zusammenhang mit der ebenfalls sehr kompakten und flexibel konfigurierbaren Abgasnachbehandlung bietet das System von MAN Engines bei Neubauten wie auch Remotorisierungsprojekten klare Vorteile.
Bestandteil der mehrjährigen Entwicklung des MAN D3872 waren zahlreiche Prüfstandstests mit entsprechend langen Betriebszeiten und zusätzliche erfolgreiche Versuche bei Kunden im Wassereinsatz. Darüber hinaus läuft der stationäre Gasmotor MAN E3872 mit dem gleichen Grundtriebwerk bereits äußerst erfolgreich in Serie und bewährt sich im Feld zur Strom- und Wärmeerzeugung.
Mittelfristig sind für den Schiffsmotor MAN D3872 weitere Leistungsabstufungen – auch für schwere Anwendungen – in den unterschiedlichsten Emissionsstufen geplant.
Der MAN D3872 erfüllt heute nicht nur die aktuellen Abgasvorschriften, sondern ist auch technisch bereits für den Einsatz in der MAN Smart HYBRID Experience ausgelegt. Zusätzlich ist der Motor – wie alle Motoren aus dem aktuellen Portfolio – für die die Verwendung mit regenerativem (renewable) Diesel gemäß dem Standard EN15940 in Europa bzw. der US-amerikanischen Spezifikation ASTM D975 der American Society for Testing and Materials (ASTM) freigegeben.
Durch den neuen 30-Liter-Motor MAN D3872 erweitert MAN Engines sein Motorenportfolio bezüglich Leistung und Hubraum deutlich nach oben. Damit stehen aktuell Reihensechszylinder-, V8- und V12-Motoren von 147 bis 1.618 kW (200 bis 2.200 PS) mit 12,4 bis 29,6 Litern Hubraum für leichte, mittelschwere und schwere Anwendungen zur Verfügung.
Erstmalig der Öffentlichkeit präsentiert wird der MAN D3872 LE432 vom 3. bis 6. September 2024 auf der SMM in Hamburg in Halle A3 am Stand A3.211 von MAN Engines.
