Volksentscheid Fahrrad: Radgesetz nimmt mit Senatsbefassung nächste Hürde

Insbesondere wurde in den Verhandlungen der Initiative, dem ADFC und dem BUND mit der Senatsverwaltung sowie den Koalitionsfraktionen durchgesetzt, dass geschützte Radwege an allen Hauptstraßen der bauliche Standard in Berlin werden.

Fast auf den Tag genau zwei Jahre nachdem die Initiative Volksentscheid Fahrrad ihre zehn Ziele mit einem goldenen Fahrrad vorm Roten Rathaus aufgestellt hat, hat der Berliner Senat heute das Berliner Mobilitätsgesetz in erster Lesung behandelt. Die Verabschiedung des Mobilitätsgesetzes durch das Abgeordnetenhaus steht aber weiterhin aus – diese hätte laut Koalitionsvertrag eigentlich noch in diesem Jahr vonstatten gehen sollen. Das Gesetz selbst wird nun an den Rat der Bürgermeister und ans Abgeordnetenhaus überwiesen und durchläuft dann das parlamentarische Verfahren.

„Wir blicken auf den heutigen Tag mit einem lachenden und einem weinenden Auge: Die Senatsbefassung hat Berlin der Mobilitätswende ein Stück nähergebracht, aber das selbstgesteckte Ziel von Rot-Rot-Grün, das Mobilitätsgesetz in diesem Jahr zu verabschieden, wurde nicht erreicht. Die Koalition muss endlich Tempo vorlegen und im Projektmanagement dazulernen, sonst kommen wir nie an“, so Kerstin Stark, die für die Initiative das Radgesetz mitverhandelt hat.

Die Initiative hatte im Verlauf der vergangenen zwei Jahre immer wieder auf die Verzögerungen für das RadGesetz hingewiesen. So erhob sie im Dezember 2016 Untätigkeitsklage gegen die Verschleppung der rechtlichen Prüfung und veröffentlichte im Juni 2017 den Vorabentwurf des Gesetzes, den sie gemeinsam mit dem ADFC und dem BUND mit der Senatsverwaltung und den Koalitionsfraktionen verhandelt hatte. Dabei ergriff der Volksentscheid die Initiative und bat Jurist*innen, Berlin bei der Prüfung des Gesetzes zu unterstützen. Die Ressourcen hierfür waren bis zu diesem Zeitpunkt weder durch die Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz noch durch die Senatskanzlei bereitgestellt worden.

„Nachdem der Senat das Gesetz auf den Weg gebracht hat, steht er auch in der Verantwortung. Nicht nur Frau Günther, sondern auch die anderen Ressorts sind jetzt gefragt. Zuvorderst der Regierende Bürgermeister, der sich die Verkehrswende zu eigen machen und Berlin im Verkehrssektor hauptstadttauglich aufstellen sollte. Eigentlich müsste nun alles schnell gehen, schließlich saßen alle Koalitionsfraktionen mit am Verhandlungstisch des Radgesetzes“, sagt Denis Petri, politischer Referent bei Changing Cities e.V. und Mitglied des Verhandlungsteams.

Für den Bau sicherer Radwege ist das Gesetz nicht zwingende Voraussetzung. Schon jetzt können die Berliner Bezirke und der Senat mit Planung und Umsetzung beginnen. Bislang fehlen allerdings an vielen Stellen noch die Planer*innen. Hoffnung auf eine Beschleunigung der Planungsprozesse wurde durch die Gründung der Projektsteuerungs- und Umsetzungsgesellschaft Infra Velo GmbH und des Bündnisses Radverkehr geweckt. Aber wichtig wäre auch eine verwaltungsinterne Neustrukturierung.

„In den zwei Jahren unseres Engagements hat die Berliner Politik und Verwaltung viel Energie für das Ausbremsen und Aussitzen aufgebracht. Wenn nun das RadGesetz endlich verabschiedet wird, wollen wir aber nach vorn blicken und unsere tatkräftige Unterstützung für die Umsetzung anbieten. Eines steht schon jetzt fest: Bei Planung und Bau von Radwegen muss die Verwaltung schneller werden und das werden werden unsere Initiative und die Netzwerke für Fahrradfreundlichkeit in den Bezirken genau beobachten“, so Yvonne Hagenbach vom Volksentscheid Fahrrad und dem Netzwerk Fahrradfreundliches Neukölln.

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